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一个时代的落幕，是为了下一个时代更好的开启!

根据比亚迪2021年半年报，比亚迪上半年实现营业收入908.85亿元，同比增长50.22%，上半年是比亚迪股份有限公司(002594.SZ，以下简称“比亚迪”)“应变”出圈的高光时刻。

在国内新能源汽车渗透率不断扩大的背景下，比亚迪新能源汽车销量实现突破，比亚迪8月销量突破6万台，增长300%。9月8日，比亚迪董事长兼总裁王传福更是不得不道歉，因为产能已经跟不上用户买车的速度了。

突然发现，曾经被人追捧的丰田、奔驰等，已经在走下坡路了。新能源汽车已经成为我国未来在汽车工业突围、赶超的最好赛道之一。

一场汽车行业的洗牌，已经开始了

中国作为全球第二大汽车市场，但细数传统燃油汽车产业链上，却基本是外资在赚钱。在2021年汽车行业配套市场销售额排名前100的上榜的企业中，中国仅有9家企业上榜，排名最前的在第17位。也就是说，尽管是第二大市场，但钱基本上都被外资赚走了。

丰田最近正式宣布，旗下的14家工厂将停产，全球产能减少33万台。这是一个强烈的信号，在8月份，丰田、本田等日系车销量全面暴跌，平均下滑20%，本田更是大规模裁员超过3000人，只为了转型新能源。

日系车的停产，归根结底是芯片等零部件的稀缺.丰田百年打造的燃油车体系已经跟不上时代了!

这揭露了三个事实，第一，新能源正在加速替代燃油汽车。拿比亚迪举例，现在比亚迪每10辆汽车，只有一辆还是燃油，其他9辆全是新能源。想要获得增长，只有加速发展新能源，在燃油固步自封，只会继续下滑。

现在德国也大力发展电池新能源汽车，已经慢慢放弃燃油车技术了，其实中美欧都在发力电池车了。

现在新能源汽车时代，几大主要车企市场都有自己的新能源汽车产业。国内新能源全线崛起，日本车企全线下滑就是很好的证明。

在全球车企都受限于芯片的时候，反观国产汽车，不仅没有停产，销量还实现了暴涨。

8月汽车行情公布，大众、日产、通用、本田全面暴跌，长城、长安也失守。真正实现大幅上涨的只有国产比亚迪。

中国电能VS日本氢能，国运之战，未来谁能主宰

现在不是有那么一句话吗，中国电能VS日本氢能，国运之战，未来谁能主宰!让我们拭目以待!

三十年耕耘，我国新能源汽车市场强势、技术弱势的局面已经得到了根本性改变，对于电池、电机、电控几大核心部件的技术掌握都达到了国际领先水平。

作为中国新能源汽车引领者，比亚迪不仅在新能源领域有着其他车商无法企及优势，也是世界上为数不多电动和燃油两条科技树同时攀爬的企业。

拥有自研IGBT芯片的比亚迪，不仅保住了市场份额，还在扩充生产线，连德媒也开始感叹，中国直接跳过了内燃机阶段，粉碎了传统汽车的燃油机霸权。

能自主研发芯片是多么重要，这次很多车企下滑，很大的一个原因就是缺芯。而比亚迪的IGBT车规级芯片，都已经开始大量量产。

新能源是一个方面，缺芯也是一个方面，但还有一个不能忽略的原因是，消费正在回流，越来越多的中国消费者对国产的自信正在回归。

5月，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，成为率先进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。比亚迪半年报显示，上半年比亚迪新能源汽车累计销量超15万辆，同比增长154.76%。与此同时，比亚迪股价不断攀升，一度突破每股300元报价，创其历史新高。

现在丰田无奈表示到2030年将投资超过135亿美元来开发电池，这是丰田的无奈，中美两大汽车市场好像对氢能都不感兴趣，中美欧都在大规模推广发展电动车，丰田不紧跟都不行。

丰田黯然之际，中国国运昌盛，正在弯道超车的比亚迪，开启了中国车企一个更好的时代。

中国电能VS日本氢能，国运之战，未来谁能主宰!让我们拭目以待!

编辑：王俊杰  审编：admin